Le malus est toujours en cause ici

Départ prématuré à cause du malus CO2 : disponible à la commande depuis octobre 2023 seulement, la deuxième génération du Volkswagen Amarok disparaît déjà du catalogue en France. Alors que Volkswagen avait pourtant anticipé en condamnant l’assise centrale à l’arrière, permettant une homologation N1 pour éviter à ses clients de le payer, malheureusement le barème a été revu au dernier moment …

Comment faire pour éviter cette taxe CO2 ?

Par conséquent, l’offre des pick-up en France devient encore plus restreinte. Pour les professionnels souhaitant ce type de véhicule (car certaines professions en ont un réel besoin et l’offre d’utilitaire type fourgon ou camionnette ne convient pas, ou bien lorsqu’ils ont besoin de déambuler sur des types de routes plus difficiles sur lesquelles un pick-up se prête mieux à l’exercice) sans pour autant devoir s’affranchir du fameux malus devront ainsi se tourner vers des versions « simple cabine » (à deux ou trois places), qui elles ne sont pas concernées par le projet de loi de Finances 2024 (PLF) à l’instar des « double cabine ». Pour autant certains métiers ne sont pas impactés : professions de montagnes, de l’armée (en toute logique puisqu’il s’agit de l’Etat lui-même), mais encore des gardes-forestiers.

Qui sont les modèles que l’on peut encore trouver en vente ?

À ce jour, les derniers modèles du genre sont :

– Toyota Hilux, proposé à partir de 28 485 € HT

– Isuzu D-Max, proposé à partir de 25 266 € HT (simple cabine) et 29 546 € HT (double cabine)

– Ford Ranger, proposé à partir de 31 240 € HT (simple cabine), 34 740 € HT (cabine approfondie) et 38 240 € HT (double cabine)

Tous peuvent accueillir à leur bord quatre personnes avec la double cabine, seuls Isuzu et Ford déclinent leur modèle en version simple cabine 2 ou 3 places. 

Du parlant de Ford, la marque fait de la résistance : elle entend accepter la possibilité d’un malus et ne prévoit pas de retirer des versions de son catalogue. Le pick-up américain sera d’ailleurs disponible d’ici la fin de l’année ou début 2025 avec une motorisation hybride rechargeable en adoptant le quatre cylindres 2.3 turbo de l’ancienne Mustang Ecoboost, associé à un groupe bloc électrique / batterie qui offre 45 km d’autonomie en 100 % électrique. Une version qui devrait permettre au Ranger PHEV d’esquiver le malus CO2. Puisque le Volkswagen Amarok deuxième génération est un cousin du nouveau pick-up Ford, donc peut-être pourrait-il hériter de cette technologie qui lui permettrait de revenir dans la course sur le marché français ? 

Ainsi, la fin de la commercialisation de l’Amarok en France marque un tournant dans le paysage des pick-up. Les contraintes liées au malus CO2 ont réduit considérablement l’offre, laissant seulement quelques modèles comme survivants. Les professionnels à la recherche d’un pick-up devront choisir des versions à deux ou trois places pour éviter le malus. L’avenir des pick-up écologiques reste incertain, mais des solutions hybrides rechargeables pourraient offrir une alternative plus respectueuse de l’environnement à l’avenir.